anonim_from_rus

Только приехал домой.

И теперь перед вами вздорный вопль охреневшего от петербургских туповатых водителей практика.

Мой тезис: слоупоки и прочие неторопливые лица, управляющие автотранспортным средством повышенной опасности, заполонили дороги каждого российского города.
Санкт-Петербург не исключение, увы.
И сделать с этими неторопливыми слоупоками ничего нельзя – они же, (блять), едут по своим правилам, а свои правила рекомендуют никогда никуда не торопиться, ибо их, полорогих неторопливых граждан, никто нигде не ждет.
Поэтому они никогда никуда не торопятся. Ибо, какой смысл – везде по приезде слоупоков шлют обратно нахуй – дома, на работе, и даже в случайной романтической истории тоже.

Какой тогда смысл торопиться, если фразу:
«Хули ты приперся, слоупок, катись отсюда нахуй, полорогий неторопливый еблан», - они услышат еще много-много раз за свою никчемную жизнь.

И вот поэтому они никуда никогда не торопятся. Я реально думаю, что они потому не торопятся домой, что их там никто не ждет. Вот эта женщина в маленькой красной машинке (МКМ) не торопится домой, потому что там, дома, ее ждет треш из смеси полоумного мужа и взбаламошных детей, а вот этот чувак на киа соул (прости господи) вообще никогда никуда не торопится, потому что он особенный (гусары молчат).
Именно поэтому все они не просто не спешат, - нет, они тупят притормаживают всюду, чтобы иметь возможность спокойно и без свидетелей поболтать по телефону, потусить в соцстеях или даже потрахаться (а что еще можно делать на светофоре, да) в своих железных комфортабельных коробках.

Цитирую по памяти (свои/чужие) сегодняшние выкрики в (закрытое) окно:
( Collapse )

Оказывается, херова туча народу ездит с подложными номерами, экономя на штрафах за скорость, парковку и другие нарушения.

Потому что:

Согласно ч.ч. 2,4 ст. 12.2 КоАП РФ управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков, а равно управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого местах государственных регистрационных знаков либо управление транспортным средством с государственными регистрационными знаками, видоизмененными или оборудованными с применением устройств или материалов, препятствующих идентификации государственных регистрационных знаков либо позволяющих их видоизменить или скрыть влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев.

При этом штраф за проезд по выделенной для общественного транспорта полосе - 1500 рублей, штраф за неоплаченную парковку в зоне платной парковки в центре Петербурга составляет 3 тыс. рублей, в Москве – вообще 5 тысяч рублей.
Ну, а штрафы на скорость с камер за месяц многие собирают на 5-10 тысяч.

И вот, бинго – можно прицепить подложный номер и за это:

Установка на транспортном средстве заведомо подложных государственных регистрационных знаков влечет наложение административного штрафа на граждан в размере двух тысяч пятисот рублей; на должностных лиц, ответственных за эксплуатацию транспортных средств, - от пятнадцати тысяч до двадцати тысяч рублей; на юридических лиц - от четырехсот тысяч до пятисот тысяч рублей. (в ред. Федерального закона от 22.06.2007 N 116-ФЗ) (часть третья в ред. Федерального закона от 22.07.2005 N 120-ФЗ)
Часть 3 статьи 12.2 КоАП РФ
( Collapse )

«Авария произошла недалеко от станции Купчинская, Малая Балканская 52. Ныне вроде закрытая, во всяком случае, так пишет гугл-карта. К станции ведет размытая дорога, которая когда-то считалась асфальтированной, сейчас это не так. Вдоль дороги стоят машины полиции, прессы и многочисленного городского начальства. Добрые и веселые ремонтники на станции подсказали мне, куда идти и заодно за 200 рублей продали светоотражающую жилетку, подсказав, что без нее ходить по путям запрещено и меня туда не пустят. Может это и так, но некоторые представители прессы, полиции, прокуратуры были без жилетов. Возможно, развели меня товарищи железнодорожники. Что касается основной предварительной версии – все говорят, что причина аварии — это заснувший машинист электровоза, проехавший на запрещающий (красный) сигнал семафора», — сообщил редакции ФАН корреспондент с места событий.



( Collapse )

ОАО «РЖД» получает прибыль, эксплуатируя грузовые ветки, ведущие в порт. При этом ничего не платит городу за ежедневные перекрытия автомагистралей.
Стоять в пробках на Краснопутиловской из-за жадности и тупости РЖД заколебало. А стоять каждый день приходится.

( Collapse )

Станция метро "Автово", 11 мая.


( Collapse )

Железнодорожный переезд в Лесколово – это какой-то неизбывный пиздец. Через него проходит Приозерское шоссе, там всегда неплохой трафик, поэтому любые залепухи там вызывают грандиозные пробки. Славится переезд тем, что последние лет тридцать всегда разбит к едрене фене, поэтому быстро его не проедешь.
От РЖД регулярно доносились обещания его отремонтировать. И вот – отремонтировали.
Проезжал там сегодня.
Долбоебы, конечно – по-другому не скажешь.
Отремонтировали они пока только одну часть пути, что ведет в город. Сняли раскрошившиеся бетонные плиты и положили старые шпалы вперемежку с чугунными уголками. Уголки торчат в разные стороны, намекают.

( Collapse )

«Гардиан» не даст соврать:

- общественный транспорт в Англии дорогой и непунктуальный
- автомобиль не могут себе позволить треть англичан
- бедные становятся нищими из-за транспортной проблемы – зарплата не покрывает транспортных издержек


Цитата из публикации:

Исследователи из Университета Шеффилда Халлама и Шеффилдского университета по заказу Фонда Джозефа Раунтри (JRF) беседовали с жителями окрестностей в районах Большого Манчестера и Лидса.
Респонденты жаловались, что местные перевозки были дорогими, ненадежными и медленными, что делало невозможным собеседования или поездки на работу.
Исследование показало, что жители полагались на автобусы, так автомобиль или поезд были слишком дороги.
Работники жаловались, что они не могут гарантировать пунктуальность, потому что автобусы постоянно опаздывают. В докладе было установлено, что лица, ищущие работу, часто отказываются от работы, поскольку их потенциальный доход слишком низок по сравнению с высокими транспортными издержками.
В докладе подчеркивается тот факт, что низкоквалифицированная ручная работа в производстве или на складах часто находилась в местах на окраинах городов и городов, которые не обслуживались общественным транспортом.
49-летний собеседник из Лидса выразил разочарование в связи с такой ситуацией:
«Там есть место под названием Шербурн-ин-Эльмет, и у них много работы, большая индустриальная недвижимость, но автобуса нет, это примерно в 13 милях от моего дома. Я не понимаю, почему они строят большое производство там, где нет транспорта. Если у вас нет машины, у вас нет работы. Но машина слишком дорога для меня».

Но еще интереснее комментарии ситуации на «Реддит»: пользователи не просто подтверждают проблему, но от души добавляют черных красок.

O_Apples
Было время, когда моя машина сломалась, и пока она была в ремонте, я подумал, что я сяду на автобус. То, что когда-то было на полчаса, стало 2 с половиной часа ожидания. Сидите и ждите, смотрите, как автобусы не появляются, смотрите, как водитель автобуса покидает полный автобус, чтобы пойти в ванную комнату, следите за тем, чтобы транзитный автобус, который вам нужен, уходил немного раньше, когда вы сходите с вашего нынешнего автобуса.
( Collapse )

На перегоне «красной ветки» петербургского метрополитена в четверг, 7 июня, в час пик машинист поезда объявил по громкой связи, что пассажирам следует приготовиться к испытаниям тормозной системы. Об этом сообщили читатели Федерального агентства новостей, позвонившие в редакцию.

«Граждане пассажиры. На перегоне будут проводиться испытания тормозов. Просьба крепко держаться за поручни», — сообщил машинист ошарашенным пассажирам.

«И действительно, на перегоне «Кировский завод» — «Нарвская» внезапно раздалось шипение, и поезд резко затормозил. Потом на том же перегоне это было сделано еще раз, а затем резкое торможение после разгона машинист устроил на перегоне между «Нарвской» и «Балтийской». Меня натурально начало тошнить от этих скачков, и я подумала, что не доеду до своей станции — ведь мне нужно было на другой конец города», — пожаловалась ФАН петербургская учительница Анна Н.

Слова Анны подтверждает сотрудник ФАН, который также ехал в этом поезде и сфотографировал его, чтобы зафиксировать номера вагонов.


«Никогда раньше не слышал, чтобы испытания тормозной системы поездов проводились в час пик с пассажирами. Трудно поверить, что правила перевозок разрешают подобные эксперименты. Люди и так испытывают дискомфорт в час пик. И когда их начали мучить разгонами-торможениями, это их сильно возмутило, многие ругались. И еще один вопрос возникает — если испытывали тормоза, значит, не были уверены, что они исправны? Но как можно выпускать на линию поезд с неисправными тормозами!?» — удивился наш коллега.

ФАН обратился за разъяснениями в пресс-службу метрополитена.
( Collapse )

Каждый день в Петербурге из-за обнаружения бесхозных предметов закрывается несколько станций, причем на час-два как минимум. Сотни тысяч горожан охреневают. Но, оказывается, всего это можно было бы избежать, если бы администрации петербургского метро было не пох.

Недавно был реальный случай, когда в метро по станции летал прозрачный полиэтиленовый пакет и собака, которую привезли сотрудники МВД, естественно, залаяла. Просто нормальная реакция молодого пса. Но вместо того чтобы поймать пакет, станцию закрыли — ведь все должно быть по инструкции, и ждали взрывотехников. А люди в течение долгого времени не могли воспользоваться подземным транспортом.

При этом ни в одном федеральном документе, ни в постановлении правительства №410 от 5 апреля 2017 года нет ни слова об обязательном закрытии станций в связи с обнаружением бесхозного предмета. Только о том, что служба безопасности метрополитена обязана обеспечить безопасность пассажиров.

И только в Петербурге был разработан пакет документов внутреннего пользования «Оперативная документация по действиям работников метрополитена в чрезвычайных ситуациях». В нем есть инструкция «По действиям работников метрополитена и сотрудников полиции на метрополитене при обнаружении бесхозных предметов, при поступлении информации об угрозе взрыва и совершенном взрыве». Разработан документ службой безопасности Петербургского метрополитена. Федеральных документов с подобными инструкциями нет.

Согласно этой инструкции, если визуально невозможно определить безопасность бесхозного предмета, то дежурный по станции принимает решение о закрытии станции. Дальше проводится первичное обследование с газоанализаторами, которые есть у службы безопасности метрополитена. Если первичный осмотр дает полное представление о том, что предмет безопасен, то станцию открывают и продолжается работа. Если визуально с помощью технических средств нельзя определить, является ли находка взрывным устройством или нет, дежурный сообщает в полицию на метрополитене, а полиция вызывает Росгвардию.

В инструкции все гладко, но на деле она не работает. Дело в том, что по информации ФАН в Петербурге и Ленинградской области действуют всего три группы, работающие по обнаружению опасных взрывных предметов. Одна из них выезжает исключительно на объекты железной дороги и в «Пулково». Две работают по метро, площадкам, дворам и улицам. А еще — по всем найденным снарядам времен Великой Отечественной войны. То есть взрывотехники, занятые реальной угрозой — обезвреживанием снаряда времен ВОВ, которых у нас находят много, — должны ехать проверять пустую коробку в вестибюле подземки. В момент вызова в метро может оказаться, что группа вообще находится в отдаленном районе Ленинградской области. Вот станция и закрывается на три часа. И это чисто питерская фишка - в Москве станции не закрывают, проводят проверку и все.


( Collapse )

Я много езжу по городу, причем не только на машине, но и на метро. За последние два месяца дважды встречал в метро карманников–одиночек. Это нетипично для Петербурга и Москвы – обычно работают большие группы по 5-10 человек, которые не столько воруют, сколько тупо отнимают, плотно окружив жертву крепкими телами.
А тут эти группы вдруг куда-то подевались, а стали мне в этом сезоне попадаться именно что одиночки. Оба раза я ступил, не позволил им ничего украсть, поэтому они просто уходили, заметив, что я наблюдаю и снимаю.
Не могу сказать, что рвусь зачищать метро от карманников, но когда видишь ситуацию и понимаешь, что происходит, вмешиваешься вопреки желанию.
Так вот, я хочу просто указать всем на самый очевидный и видимый всегда факт, который с вероятностью 70-80% указывает на карманника:

карманник в вагоне поезда всегда встает не как все нормальные люди, лицом к сидящим пассажирам, а спиной к ним. Лицом он при этом обращен к спинам других пассажиров, которые, как раз, стоят «правильно» - т.е. карманник всегда стоит за спиной пассажиров.

Вот фото, я сделал его скрытой камерой вчера, когда второй раз за два месяца столкнулся с потенциальным карманником. Он стоит слева и нацелен на сумочку тетки, которая стоит перед ним. Сумка, как у всех лохушек, висит на плече, несмотря на давку.
( Collapse )