anonim_from_rus

Железнодорожный переезд в Лесколово – это какой-то неизбывный пиздец. Через него проходит Приозерское шоссе, там всегда неплохой трафик, поэтому любые залепухи там вызывают грандиозные пробки. Славится переезд тем, что последние лет тридцать всегда разбит к едрене фене, поэтому быстро его не проедешь.
От РЖД регулярно доносились обещания его отремонтировать. И вот – отремонтировали.
Проезжал там сегодня.
Долбоебы, конечно – по-другому не скажешь.
Отремонтировали они пока только одну часть пути, что ведет в город. Сняли раскрошившиеся бетонные плиты и положили старые шпалы вперемежку с чугунными уголками. Уголки торчат в разные стороны, намекают.

( Collapse )

«Гардиан» не даст соврать:

- общественный транспорт в Англии дорогой и непунктуальный
- автомобиль не могут себе позволить треть англичан
- бедные становятся нищими из-за транспортной проблемы – зарплата не покрывает транспортных издержек


Цитата из публикации:

Исследователи из Университета Шеффилда Халлама и Шеффилдского университета по заказу Фонда Джозефа Раунтри (JRF) беседовали с жителями окрестностей в районах Большого Манчестера и Лидса.
Респонденты жаловались, что местные перевозки были дорогими, ненадежными и медленными, что делало невозможным собеседования или поездки на работу.
Исследование показало, что жители полагались на автобусы, так автомобиль или поезд были слишком дороги.
Работники жаловались, что они не могут гарантировать пунктуальность, потому что автобусы постоянно опаздывают. В докладе было установлено, что лица, ищущие работу, часто отказываются от работы, поскольку их потенциальный доход слишком низок по сравнению с высокими транспортными издержками.
В докладе подчеркивается тот факт, что низкоквалифицированная ручная работа в производстве или на складах часто находилась в местах на окраинах городов и городов, которые не обслуживались общественным транспортом.
49-летний собеседник из Лидса выразил разочарование в связи с такой ситуацией:
«Там есть место под названием Шербурн-ин-Эльмет, и у них много работы, большая индустриальная недвижимость, но автобуса нет, это примерно в 13 милях от моего дома. Я не понимаю, почему они строят большое производство там, где нет транспорта. Если у вас нет машины, у вас нет работы. Но машина слишком дорога для меня».

Но еще интереснее комментарии ситуации на «Реддит»: пользователи не просто подтверждают проблему, но от души добавляют черных красок.

O_Apples
Было время, когда моя машина сломалась, и пока она была в ремонте, я подумал, что я сяду на автобус. То, что когда-то было на полчаса, стало 2 с половиной часа ожидания. Сидите и ждите, смотрите, как автобусы не появляются, смотрите, как водитель автобуса покидает полный автобус, чтобы пойти в ванную комнату, следите за тем, чтобы транзитный автобус, который вам нужен, уходил немного раньше, когда вы сходите с вашего нынешнего автобуса.
( Collapse )

Каждый день в Петербурге из-за обнаружения бесхозных предметов закрывается несколько станций, причем на час-два как минимум. Сотни тысяч горожан охреневают. Но, оказывается, всего это можно было бы избежать, если бы администрации петербургского метро было не пох.

Недавно был реальный случай, когда в метро по станции летал прозрачный полиэтиленовый пакет и собака, которую привезли сотрудники МВД, естественно, залаяла. Просто нормальная реакция молодого пса. Но вместо того чтобы поймать пакет, станцию закрыли — ведь все должно быть по инструкции, и ждали взрывотехников. А люди в течение долгого времени не могли воспользоваться подземным транспортом.

При этом ни в одном федеральном документе, ни в постановлении правительства №410 от 5 апреля 2017 года нет ни слова об обязательном закрытии станций в связи с обнаружением бесхозного предмета. Только о том, что служба безопасности метрополитена обязана обеспечить безопасность пассажиров.

И только в Петербурге был разработан пакет документов внутреннего пользования «Оперативная документация по действиям работников метрополитена в чрезвычайных ситуациях». В нем есть инструкция «По действиям работников метрополитена и сотрудников полиции на метрополитене при обнаружении бесхозных предметов, при поступлении информации об угрозе взрыва и совершенном взрыве». Разработан документ службой безопасности Петербургского метрополитена. Федеральных документов с подобными инструкциями нет.

Согласно этой инструкции, если визуально невозможно определить безопасность бесхозного предмета, то дежурный по станции принимает решение о закрытии станции. Дальше проводится первичное обследование с газоанализаторами, которые есть у службы безопасности метрополитена. Если первичный осмотр дает полное представление о том, что предмет безопасен, то станцию открывают и продолжается работа. Если визуально с помощью технических средств нельзя определить, является ли находка взрывным устройством или нет, дежурный сообщает в полицию на метрополитене, а полиция вызывает Росгвардию.

В инструкции все гладко, но на деле она не работает. Дело в том, что по информации ФАН в Петербурге и Ленинградской области действуют всего три группы, работающие по обнаружению опасных взрывных предметов. Одна из них выезжает исключительно на объекты железной дороги и в «Пулково». Две работают по метро, площадкам, дворам и улицам. А еще — по всем найденным снарядам времен Великой Отечественной войны. То есть взрывотехники, занятые реальной угрозой — обезвреживанием снаряда времен ВОВ, которых у нас находят много, — должны ехать проверять пустую коробку в вестибюле подземки. В момент вызова в метро может оказаться, что группа вообще находится в отдаленном районе Ленинградской области. Вот станция и закрывается на три часа. И это чисто питерская фишка - в Москве станции не закрывают, проводят проверку и все.


( Collapse )